간사이 교통패스 비교: 스루패스 폐지 후 무엇을 구매하나

1. 간사이 스루패스는 이제 없습니다

간사이에서 가장 많이 추천받던 승차권이 2026년 4월 1일에 사라졌습니다. 이름은 KANSAI RAILWAY PASS LITE로 바뀌었고 탈 수 있는 범위도 줄었습니다. 교토 시영지하철, 란덴, 게이한 오츠선이 빠졌고 버스는 전부 빠졌습니다.

한국어로 된 안내 대부분은 아직 옛 조건을 그대로 적고 있습니다. 「교토에서 지하철도 버스도 타고 이틀을 마음대로 쓴다」는 설명은 지금 기준으로 틀립니다. 그 설명을 믿고 구매하시면 교토역에서 지하철 개찰구를 통과하지 못합니다.

대신 남은 것은 사철입니다

지금 LITE로 탈 수 있는 것은 오사카메트로와 간사이 사철입니다. 한큐, 한신, 게이한 본선, 긴테츠, 난카이가 여기에 들어갑니다. 오사카에서 고베로, 오사카에서 나라로, 오사카에서 교토 가와라마치까지는 이 한 장으로 갑니다.

문제는 교토에 도착한 다음입니다. 기요미즈데라도 긴카쿠지도 아라시야마도 버스나 지하철이나 란덴을 타야 하는데, 그 셋이 전부 빠졌습니다. 교토는 걸어서 다 볼 수 있는 도시가 아니라서 이 구멍이 실제로 아픕니다.

그래서 하루 단위로 갈라 봅니다

간사이 승차권을 「어느 것이 제일 좋은가」로 물으면 답이 안 나옵니다. 오사카 안에서만 도는 날, 교토를 하루 도는 날, 오사카와 교토를 오가는 날, 나라를 넣는 날이 각각 다른 승차권을 요구합니다. 그 넷을 하나씩 갈라서 계산하면 답이 나옵니다.

2. LITE 요금과 조건: 구매 전에 걸리는 것들

2일권 5,200엔, 3일권 6,500엔입니다. 공식 안내에는 어른 요금만 있습니다. 어린이 요금 항목 자체가 표에 없어서, 아이와 함께 가시는 경우 어린이 몫은 따로 계산하셔야 합니다.

탈 수 있는 것과 못 타는 것

공식은 「간사이의 지하철과 사철」이라고만 적고 제외 목록을 따로 둡니다. 그래서 판단은 제외 목록을 먼저 보는 쪽이 빠릅니다.

에이잔전철과 한카이전차와 미즈마철도는 앱 안에서 다른 탭으로 인증합니다. 개찰기에 QR을 대는 방식이 아니라 화면을 보여 주는 방식이라, 처음 타실 때 한 번 당황하게 됩니다.

연속일이 가장 큰 변화입니다

옛 스루패스는 기간 안에서 원하는 날을 골라 쓸 수 있었습니다. 첫날 쓰고 하루 건너뛰고 셋째 날 다시 쓰는 방식이 가능했습니다. LITE는 그것을 막았습니다. 공식 안내가 「연속 2일 이용 가능」, 「연속 3일 이용 가능」이라고 못 박고 있습니다.

이 규정 하나가 일정을 흔듭니다. 오사카에 도착한 날은 숙소에 짐만 두고 근처에서 저녁을 먹고, 다음 날 교토, 그다음 날 고베를 가는 흐름이라면 예전에는 2일권으로 교토와 고베만 찍으면 됐습니다. 지금은 그 사이에 낀 날도 세어야 합니다.

자정이 지나도 같은 날로 칩니다

이 승차권은 오전 3시부터 다음 날 오전 2시 59분까지를 하루로 봅니다. 새벽 0시에서 2시 59분 사이에 사용을 시작하면 그날 오전 3시 이후에는 쓸 수 없습니다. 심야에 도착하는 항공편을 타고 들어와 바로 개시하는 실수가 여기서 나옵니다.

디지털 전용이고 스크린샷은 안 됩니다

온라인에서만 팝니다. 역 창구에서는 취급하지 않고 종이 승차권도 없습니다. 개찰은 스마트폰 화면의 QR 코드로 통과하는데, 공식이 스크린샷과 화면 인쇄는 사용할 수 없다고 명시합니다. 배터리와 통신이 곧 승차권입니다.

QR 대응 개찰기가 없는 역에서는 역무원에게 화면을 보여 주고 통과합니다. 에이잔전철, 한카이전차, 미즈마철도는 앱 안에서 별도 탭으로 인증하고 하차할 때 승무원에게 보여 줍니다. 데마치야나기, 기부네구치, 구라마, 덴노지에키마에, 가이즈카, 미즈마칸논이 그런 역입니다.

쓰기 시작하면 환불이 안 됩니다

사용을 시작한 뒤에는 환불되지 않습니다. 운행이 멈춰도, 시설이 임시 휴관해도, 날씨가 나빠도 환불하지 않는다고 공식이 적어 두었습니다. 태풍 시즌에 간사이를 도실 계획이라면 이 조항을 계산에 넣으셔야 합니다.

3. 오사카 안에서만 도는 날: 엔조이 에코카드

오사카 시내만 도는 날은 오사카메트로 엔조이 에코카드가 가장 단순합니다. 평일 820엔, 토·일·공휴일 620엔이고 어린이는 310엔입니다. 지하철 전 노선과 뉴트램, 오사카시티버스를 하루 동안 탑니다.

손익분기가 요일에 따라 달라집니다

오사카 관광 동선은 대부분 2구인 240엔에 걸립니다. 우메다에서 난바, 난바에서 신세카이 같은 이동이 여기 들어갑니다. 평일 820엔이면 240엔짜리를 네 번 타야 넘습니다. 세 번은 720엔이라 100엔이 모자랍니다.

토·일·공휴일 620엔이면 세 번에 720엔이라 이미 넘습니다. 같은 동선인데 요일에 따라 판단이 바뀝니다. 주말에 오사카를 도신다면 거의 항상 이득이고, 평일이면 하루에 네 번 이상 지하철을 타는 일정인지 세어 보셔야 합니다.

제외되는 곳이 있습니다

유메시마역은 이 승차권으로 갈 수 없습니다. 버스도 전부 되는 것은 아니라서 IKEA 쓰루하마행과 온디맨드 버스는 빠집니다. 관광 동선에서 걸릴 일은 드물지만 유메시마는 기억해 두시는 편이 좋습니다.

시설 할인이 붙습니다

이용일에 카드를 보여 주면 오사카 시내 약 20곳에서 할인을 받습니다. 금액이 큰 할인은 아니지만 우메다 스카이빌딩이나 덴포잔 관람차처럼 이미 갈 곳이 목록에 있으면 몇백 엔씩 줄어듭니다.

4. 교토를 하루 도는 날: 지하철·버스 1일권

교토는 1,100엔짜리 지하철·버스 1일권 하나로 거의 해결됩니다. 어린이는 550엔입니다. 지하철 전 노선과 시버스 전 노선을 타고, 교토버스와 게이한버스, 서일본JR버스도 일부 구간이 들어갑니다.

관광특급버스가 이 승차권의 진짜 이유입니다

교토역에서 기요미즈데라와 기온과 긴카쿠지만 세우고 달리는 버스가 있습니다. EX100과 EX101이라는 번호가 붙은 관광특급버스인데, 현금이나 IC카드로 타면 한 번에 500엔입니다. 균일 구간 시버스가 230엔이니 두 배가 넘습니다.

그런데 지하철·버스 1일권을 가지고 있으면 추가 요금 없이 이 버스를 탑니다. 교토역에서 고조자카까지 10분, 기온까지 17분, 긴카쿠지마에까지 30분입니다. 운행일 오전에는 기요미즈데라 방면으로 7~8분 간격으로 나옵니다.

세 번만 타도 넘어갑니다

시버스만 탄다면 230엔짜리를 다섯 번 타야 1,150엔이라 겨우 넘습니다. 여기까지만 보면 애매합니다. 그런데 관광특급버스를 한 번 타는 순간 500엔이 들어오고, 지하철을 왕복하면 440엔이 더해져 940엔입니다. 시버스를 한 번만 더 타면 1,170엔이라 넘습니다.

교토역에서 기요미즈데라로 올라가 기온으로 내려오고 저녁에 지하철로 숙소에 돌아오는 흔한 하루가 정확히 이 모양입니다. 교토를 하루 도신다면 계산하실 것도 없이 구매하시면 됩니다.

사라진 승차권을 찾지 마세요

예전에 있던 시버스 전용 1일권 700엔짜리는 없어졌습니다. 2023년 9월 말로 판매가 끝났고 2024년 3월 말로 사용도 끝났습니다. 이틀권도 진작 없어졌습니다. 지금 교토시가 파는 1일 승차권은 지하철·버스 1일권 하나입니다.

실물 자기 카드라서 스마트폰이 필요 없습니다. 시버스·지하철 안내소, 정기권 발매소, 지하철 각 역 창구, 시버스 차내에서 팝니다. 시내 편의점과 일부 숙소에서도 취급합니다. 미리 구매해 두었다가 처음 쓰는 날 뒷면에 날짜가 찍히는 방식입니다.

5. 오사카와 교토를 오가는 날: 게이한

요도야바시에서 기온시조까지 편도 490엔입니다. 게이한은 오사카 도심에서 교토 히가시야마 쪽으로 바로 넣어 주는 노선이라, 기요미즈데라와 기온과 후시미이나리를 묶는 날에 가장 짧게 갑니다.

외국인 전용 패스가 따로 있습니다

게이한은 방문객용 승차권을 여러 종류로 나눠 팔고 있습니다. 오사카와 교토를 함께 도는 1일권이 1,650엔, 교토 안에서만 쓰는 1일권이 1,100엔입니다.

왕복만 하실 거면 사지 마세요

1,650엔짜리를 구매해 요도야바시와 기온시조를 왕복하면 980엔어치를 씁니다. 670엔이 그대로 남습니다. 가는 길에 후시미이나리를 들러 세 번을 타도 1,460엔이라 아직 모자랍니다. 네 번째 승차부터 넘어갑니다.

후시미이나리에서 내렸다가 기온으로 올라가고, 저녁에 오사카로 돌아오고, 중간에 우지까지 다녀오는 정도의 하루라야 이득입니다. 게이한을 두 번만 타는 일정이면 구간 표를 구매하시는 편이 저렴합니다.

24시간권이 유용한 경우가 있습니다

1일권은 그날 영업 종료로 끝나고, 24시간권은 개시한 시각부터 24시간입니다. 오후에 교토에 들어가 저녁을 보고 다음 날 오전까지 쓰는 흐름이면 200엔을 더 내고 24시간권을 구매하는 편이 하루치를 더 쓰는 셈이 됩니다.

6. 나라를 넣는 날: 긴테츠

오사카난바에서 긴테츠나라까지 편도 680엔입니다. 긴테츠 레일패스 1day는 1,900엔이라, 나라를 왕복만 하면 1,360엔어치를 쓰고 540엔이 남습니다. 왕복 하나만으로는 손해입니다.

본전은 교토를 붙일 때 넘습니다

오사카에서 나라로 갔다가 그대로 교토로 올라가는 날이면 이야기가 달라집니다. 교토 지하철에서 긴테츠나라까지는 940엔이고, 나라에서 다시 오사카로 내려오면 680엔입니다. 하루에 이렇게 세 구간을 타면 1,900엔이 아깝지 않습니다.

야마토사이다이지에서 갈아타 이코마나 호류지 쪽까지 넣는 날도 마찬가지입니다. 나라만 다녀오는 하루라면 왕복 1,360엔을 그냥 내시는 편이 낫습니다.

특급을 타려면 패스로는 안 됩니다

긴테츠 레일패스는 특급 탑승권이 아닙니다. 특급을 타려면 특급권을 따로 구매해야 하고, 오사카난바와 긴테츠나라 사이는 520엔 균일입니다. 이 구간은 급행으로도 40분 안팎이라 특급이 꼭 필요하지는 않습니다.

이세시마나 나고야까지 내려가는 5day를 쓰실 때는 이야기가 다릅니다. 그 거리를 급행으로만 가면 하루가 사라져서, 특급권을 추가하는 비용까지 미리 계산에 넣으셔야 합니다.

어른과 어린이의 경계가 12세입니다

어른은 만 12세부터, 어린이는 만 6세부터 11세까지입니다. 만 6세 미만은 무료입니다. 중학생이 되는 순간 어른 요금이라 가족 총액이 눈에 띄게 올라갑니다.

시설 우대도 붙습니다. 1day와 2day는 약 40곳, 5day 계열은 약 70곳에서 할인을 받습니다. 나라공원 주변 사찰과 박물관이 여기 들어 있어서 몇백 엔씩 되돌아옵니다.

7. 고베와 히메지: 한큐·한신

한큐 1day패스가 1,300엔, 한큐한신 1day패스가 1,600엔입니다. 둘 다 어른 요금만 있고 신용카드로만 구매할 수 있습니다. 역 창구에서는 팔지 않습니다.

300엔 차이가 고베고속선에서 드러납니다

한큐 1day패스는 고베고속선이 빠져 있습니다. 산노미야에서 서쪽으로 더 들어가 하버랜드나 신카이치 방면으로 움직이면 이 구간에서 걸립니다. 한큐한신 1day패스는 그 구간을 포함하고 한신까지 추가해 주면서 300엔만 더 받습니다.

오사카에서 고베를 다녀오는 하루라면 한큐한신 쪽이 안전합니다. 교토와 다카라즈카만 도는 날이면 한큐 1day패스로 충분합니다.

히메지는 별도 승차권이 있습니다

히메지성까지 사철로 가시겠다면 한신·산요 시사이드 QR 1day가 2,350엔입니다. 오사카에서 산요히메지까지 하루 동안 오갑니다. JR 신쾌속이 더 빠르지만, JR 패스 계열을 안 쓰는 일정에서는 이쪽이 총액을 줄여 줍니다.

고베공항으로 들어오시면 24시간권을 보세요

포트라이너·한신 24시간 패스는 1,500엔이고 개시부터 24시간입니다. 고베공항에 내려 포트라이너로 산노미야까지 들어오고, 그대로 한신으로 오사카까지 이동하는 흐름을 한 장으로 덮습니다.

8. JR을 타야 하는 경우: 간사이 에어리어 패스

사철 패스로는 JR을 한 번도 못 탑니다. 반대로 JR 패스 계열로는 사철을 못 탑니다. 간사이에서 이 둘은 서로 다른 세계라, 어느 쪽 노선을 주로 타는지가 먼저입니다.

하루카가 두 번 들어 있습니다

이 패스에는 간사이공항 특급 하루카 지정석이 두 번까지 포함됩니다. 자유석은 횟수 제한 없이 탑니다. 공항에서 교토로 들어가 마지막 날 다시 공항으로 나오는 왕복이 딱 두 번이라, 이 부분이 실제 부담을 크게 줄여 줍니다.

신칸센은 들어 있지 않습니다. 신오사카에서 교토까지 신칸센으로 15분에 가고 싶으셔도 이 패스로는 못 탑니다. 신쾌속으로 30분 걸려 가면 됩니다.

여권과 체류 자격을 봅니다

외국 정부가 발행한 여권을 가지고 단기체재로 입국한 분만 구매할 수 있습니다. 일본 국적자는 구매할 수 없습니다. 사철 패스 중에는 국적을 안 따지는 것도 많은데 JR 계열은 여권과 체류 자격을 확인합니다.

연속일이라 중간에 쉬는 날을 끼울 수 없습니다. 개시일부터 마지막 날 밤 24시까지가 유효 시간입니다.

5일 넘게 넓게 도신다면 와이드가 있습니다

간사이 와이드 에어리어 패스는 어른 12,000엔, 어린이 6,000엔이고 5일 연속입니다. 이쪽은 자유주유구역 안에서 산요신칸센을 탑니다. 오사카에서 히메지나 오카야마까지 신칸센으로 오가고, 기노사키나 시라하마까지 특급으로 내려가는 일정이면 여기서만 답이 나옵니다.

보통차 지정석을 횟수 제한 없이 잡을 수 있는 것도 차이입니다. 다만 미리 예약해야 하고, 이쪽도 단기체재 외국인 전용이며 1인 1매입니다.

9. 그래서 LITE는 언제 쓰나

사철로 도시 사이를 자주 건너뛰는 이틀이나 사흘에 맞습니다. 도시와 도시를 잇는 승차권으로 보시면 판단이 쉬워집니다. 교토 시내를 도는 용도로는 맞지 않습니다.

맞는 일정

오사카에 숙소를 두고 이틀 동안 고베와 나라를 다녀오는 흐름, 오사카에서 교토 가와라마치까지 사철로 올라갔다가 다시 내려오는 흐름, 난카이로 고야산 방면까지 내려가는 흐름이 여기 들어갑니다. 하루에 사철을 네다섯 번 타는 날이 이틀 붙어 있으면 5,200엔을 다 씁니다.

안 맞는 일정

교토에 이틀 이상 머무는 일정에는 맞지 않습니다. 교토 안에서 필요한 것이 지하철과 버스와 란덴인데 그 셋이 전부 빠져 있어서, 패스를 들고도 매번 따로 요금을 냅니다. 오사카 시내만 도는 일정에도 맞지 않습니다. 그건 엔조이 에코카드 620엔이나 820엔으로 끝납니다.

이틀을 붙일 수 있는지부터 보세요

연속일 규정 때문에 먼저 물어야 하는 것은 이틀을 붙여 쓸 수 있느냐입니다. 도착일과 출발일은 이동에 시간을 뺏겨 승차 횟수가 적습니다. 가운데 이틀이 연속으로 비어 있고 그 이틀을 모두 도시 간 이동으로 채울 때만 금액이 맞아떨어집니다.

10. 공항에서 시내까지는 따로 셉니다

간사이공항에서 시내로 들어오는 구간은 시내 승차권 대부분에 들어 있지 않습니다. LITE로는 난카이를 탈 수 있지만, 교토로 바로 가는 하루카는 JR이라 빠집니다. 오사카 주유패스도 공항 구간은 제외입니다.

어느 패스에 공항이 들어 있나

JR 간사이 에어리어 패스에는 하루카 지정석이 두 번 들어 있습니다. 포트라이너·한신 24시간 패스는 고베공항을 덮습니다. 오사카 주유패스에는 이타미공항판이 따로 있어서 1일권 3,800엔, 2일권 5,400엔입니다.

그 외에는 공항 구간을 따로 계산하셔야 합니다. 도착 직후에 패스를 개시할지 다음 날부터 개시할지가 여기서 달라집니다.

도착 첫날은 개시하지 않는 편이 낫습니다

비행기에서 내려 입국 심사와 짐을 거치면 시내에 도착하는 시각이 늦습니다. 그날은 숙소까지 한 번 이동하고 끝나는 경우가 많아서, 하루짜리 승차권을 그날 개시하면 한 번 타고 버리는 셈이 됩니다.

LITE도 마찬가지입니다. 연속일이라 도착일에 개시하면 마지막 날이 하나 당겨집니다. 실제로 많이 타는 날 이틀에 맞춰 개시하시는 편이 이득입니다.

11. 패스를 구매하지 않는 편이 나은 날

하루에 두세 번만 타는 날은 IC카드가 가장 저렴합니다. 이코카나 스이카를 찍고 다니면 탄 만큼만 나갑니다. 간사이에서 패스를 잘못 고르는 대부분의 경우가 원래 IC카드로 끝났을 하루에 패스를 추가한 것입니다.

이런 하루는 그냥 찍고 다니세요

오전에 숙소에서 한 곳으로 가고, 그 지역을 걸어서 돌고, 저녁에 숙소로 돌아오는 하루는 왕복 두 번입니다. 오사카 시내 240엔 구간이면 480엔이라 어떤 1일권보다 저렴합니다. 교토에서 기요미즈데라만 보고 오는 하루도 마찬가지입니다.

숙소 위치가 좋을수록 더 그렇습니다. 난바나 우메다에 묵으면 걸어서 되는 곳이 많아 승차 횟수 자체가 줄어듭니다.

IC카드는 회사를 안 가립니다

이코카 한 장으로 JR도 사철도 지하철도 버스도 탑니다. 패스는 회사별로 달라지지만 IC카드는 그 경계를 넘어 다닙니다. 환승할 때마다 어느 패스가 되는지 떠올릴 필요가 없다는 점이 실제로 편합니다.

다만 특급 좌석지정 열차는 IC카드로도 별도 요금입니다. 하루카나 라피트, 긴테츠 특급이 여기 들어갑니다.

12. 어디서, 어떻게 구매하나

지금 간사이 사철 패스는 대부분 앱과 웹에서만 팝니다. 역 창구에 가서 「원데이 패스 주세요」가 통하지 않는 상품이 늘었습니다. 출발 전에 결제 수단부터 확인하셔야 합니다.

신용카드가 없으면 못 사는 상품이 있습니다

한큐와 한신의 디지털 승차권은 공식이 신용카드 결제만이라고 적어 두었습니다. 회원 가입도 먼저 해야 합니다. 현금만 들고 가신 분이 역에서 당황하는 지점이 여기입니다.

반대로 교토 지하철·버스 1일권과 엔조이 에코카드는 실물 카드라 현금으로 삽니다. 스마트폰 배터리를 신경 쓰지 않아도 됩니다. 일행 중에 스마트폰 사용이 익숙하지 않은 분이 계시면 실물 쪽이 편합니다.

미리 사 두어도 됩니다

대부분 구입일로부터 3개월 안에 아무 날이나 쓰는 구조입니다. 한큐 1day패스도, 게이한 교토 1일승차권도 그렇습니다. 출발 전에 미리 결제해 두고 현지에서 개시하시면 됩니다.

LITE만 조건이 다릅니다. 구입일로부터 3개월이라는 점은 같지만 개시 기한이 9월 30일로 따로 걸려 있고, 유효 기간 자체가 10월 초에서 끝납니다.

13. 일정별로 정리하면

실제로 많이 오는 일정 셋에 넣어 계산해 보겠습니다. 숙소는 오사카로 두었습니다. 오사카 숙박이 간사이에서 가장 흔한 형태입니다.

2박 3일, 오사카와 교토

첫날은 늦게 도착해 난바에서 저녁만 먹습니다. 둘째 날 교토를 하루 돕니다. 셋째 날 오사카 시내를 보고 공항으로 나갑니다.

이 일정에서 LITE 2일권 5,200엔은 답이 아닙니다. 교토에서 쓸 수 없는 부분이 너무 커서 5,200엔을 다 못 씁니다.

3박 4일, 교토와 나라를 넣을 때

둘째 날 교토, 셋째 날 나라, 넷째 날 오사카 시내로 잡으면 승차권이 매일 달라집니다. 둘째 날은 게이한과 교토 1일권, 셋째 날은 긴테츠 1day, 넷째 날은 엔조이 에코카드입니다. 합계 5,470엔 안팎입니다.

여기서도 LITE는 애매합니다. 교토에서 못 쓰는 날이 하나 껴 있어서 연속 이틀을 채우기가 어렵습니다.

4박 5일, 고베까지 넣을 때

둘째 날 고베, 셋째 날 나라, 넷째 날 교토, 다섯째 날 오사카로 도는 일정이면 둘째와 셋째가 연속으로 사철 이동입니다. 이때 LITE 2일권 5,200엔이 처음으로 의미를 갖습니다. 고베 왕복과 나라 왕복을 한 장으로 덮고, 중간에 붙는 이동까지 들어갑니다.

넷째 날 교토는 따로 1,100엔짜리를 구매하시면 됩니다. 다섯째 날은 IC카드로 충분한 경우가 많습니다.

14. 아이와 함께 갈 때

어린이 요금은 승차권마다 있기도 하고 없기도 합니다. 이 부분이 총액을 흔들기 때문에 가족 여행에서는 어른 기준으로만 계산하면 총액이 맞지 않습니다.

어린이 몫은 따로 계산하세요

어른만 파는 승차권을 쓰실 때 아이 몫은 구간마다 표를 구매하거나 IC카드로 찍습니다. 오사카메트로는 어린이가 100엔에서 200엔 사이, 교토 시버스는 120엔, 긴테츠 나라 구간은 어른의 절반입니다.

실제로는 아이 요금이 낮아서 어른만 패스를 쓰고 아이는 IC카드로 찍는 조합이 총액을 가장 줄이는 경우가 많습니다.

나이 경계를 확인하세요

일본 철도의 어린이 요금은 대체로 만 6세부터 11세까지입니다. 만 6세 미만은 무료이고 만 12세부터는 어른입니다. 초등학교 6학년과 중학교 1학년 사이에서 요금이 두 배가 됩니다.

교토시는 여기에 예외를 두어 만 12세라도 초등학생이면 어린이 요금으로 봅니다. 회사마다 이런 세부가 조금씩 다릅니다.

15. 자주 걸리는 지점

간사이에서 승차권 때문에 시간을 뺏기는 상황은 대체로 정해져 있습니다. 미리 알고 가시면 대부분 피할 수 있습니다.

교토에서 패스가 안 먹히는 순간

LITE를 들고 교토역 지하철 개찰구로 가면 통과하지 못합니다. 아라시야마에서 란덴을 타려 해도 안 됩니다. 기요미즈데라로 올라가는 버스도 마찬가지입니다. 교토에 들어간 다음에 필요한 것은 1,100엔짜리 지하철·버스 1일권입니다.

새벽에 개시해 하루를 날리는 경우

디지털 승차권의 하루는 오전 3시에 시작합니다. 심야 도착 항공편으로 들어와 새벽 1시에 개시하면 그 승차권은 오전 3시부터 못 씁니다. 도착 당일에는 개시하지 마시고 다음 날 아침에 시작하세요.

스크린샷으로 통과하려는 경우

공식이 스크린샷과 화면 인쇄를 명확히 막고 있습니다. 배터리가 걱정되어 미리 캡처해 두는 방식이 통하지 않습니다. 보조 배터리를 챙기시는 편이 확실합니다.

특급을 패스로 타려는 경우

긴테츠, 난카이, 게이한, 한큐의 좌석지정 특급은 어느 패스를 들고 있어도 추가 요금을 냅니다. 게이한의 프리미엄카와 라이너도 같습니다. 승강장에서 알게 되면 늦습니다.

옛 가격을 보고 예산을 잡는 경우

한신 투어리스트 패스 700엔, 시버스 1일권 700엔, 간사이 스루패스라는 이름 자체가 지금은 없습니다. 검색으로 나오는 글의 상당수가 몇 해 전 조건 그대로입니다. 승차권 이름과 가격은 운영사 공식에서 한 번 더 확인하세요.

공항 구간까지 패스에 들어 있다고 믿는 경우

시내 승차권 대부분에는 공항 구간이 빠져 있습니다. 하루카가 들어 있는 것은 JR 간사이 에어리어 패스이고, 이타미공항은 주유패스의 별도 판이 있습니다. 나머지는 따로 냅니다.

16. 오사카에서 교토로 갈 때 어느 회사를 타나

세 회사가 서로 다른 곳에 내려 줍니다. 요금보다 이 차이가 먼저입니다. 같은 오사카에서 같은 교토로 가는데 도착하는 자리가 달라서, 목적지에 따라 답이 달라집니다.

기요미즈데라와 기온이면 게이한입니다

기온시조역에서 내리면 야사카신사까지 걸어서 갑니다. 산넨자카와 니넨자카를 거쳐 기요미즈데라로 올라가는 길이 그대로 이어집니다. 교토역에서 출발하면 이 구간을 버스로 올라가야 해서 시간이 더 걸립니다.

요도야바시에서 기온시조까지 편도 490엔입니다. 후시미이나리는 같은 노선 도중에 있어서 480엔이고, 오전에 이나리를 보고 오후에 기온으로 올라가는 순서가 자연스럽게 나옵니다.

가와라마치 쇼핑이면 한큐입니다

한큐 교토가와라마치역은 시조도리 한가운데로 나옵니다. 니시키 시장과 데라마치 상점가가 지상으로 올라오면 바로입니다. 오사카 우메다에 묵으시는 분에게는 숙소에서 개찰까지의 거리도 짧습니다.

교토역이 목적지면 JR입니다

교토역 자체가 목적지인 날, 또는 교토에서 나라나 히메지로 이어 가는 날은 JR이 맞습니다. 짐을 코인로커에 두고 움직이거나 신칸센으로 갈아타는 흐름도 여기입니다.

정리하면 첫 목적지가 히가시야마면 게이한, 시조 번화가면 한큐, 교토역이나 환승이면 JR입니다. 승차권도 이 순서로 고르시면 틀릴 일이 없습니다.

17. 1일권 한 장으로 교토 바깥까지 갑니다

교토 지하철·버스 1일권의 유효 구간이 넓습니다. 시내만 도는 승차권으로 알려져 있는데, 실제로는 교토버스와 게이한버스와 서일본JR버스의 일부 노선까지 들어갑니다.

제외되는 노선이 있습니다

같은 교토버스라도 히에이잔 정상으로 올라가는 51번, 한큐 아라시야마에서 니시야마 다카오로 가는 90번, 오하라에서 구라마로 넘어가는 95번처럼 시즌 한정으로 운행하는 노선은 빠집니다. 게이한버스도 히에이잔선과 고속도로를 지나는 노선은 제외입니다.

오하라와 다카오는 시내에서 편도만 40분에서 한 시간 가까이 걸리는 곳입니다. 왕복 요금만으로도 1,100엔을 훌쩍 넘어서, 이런 날은 계산할 것도 없이 1일권이 이득입니다.

단풍철에는 이 구간이 특히 큽니다

오하라와 다카오는 교토 시내보다 단풍이 먼저 물듭니다. 시내가 아직 초록일 때 이쪽은 절정인 해가 많아서, 11월 중순 이전에 오시면 이 두 곳이 답이 되는 날이 있습니다.

18. 승차권에 딸려 오는 할인

승차권 대부분에 시설 할인이 붙어 있습니다. 금액이 큰 편은 아니지만 어차피 갈 곳이 목록에 있으면 승차권 가격의 일부가 되돌아옵니다.

할인은 그날에만 유효합니다

LITE 공식이 「티켓을 이용한 당일에만 유효」하고 「티켓 한 장당 한 명만」이라고 적어 두었습니다. 이틀권을 가지고 있어도 첫날에 받은 할인을 둘째 날에 다시 받는 방식이 아닙니다. 일행이 넷이면 승차권도 넷이어야 넷 다 할인을 받습니다.

특별전은 대상이 아닌 경우가 많습니다

박물관과 미술관은 상설전만 할인 대상인 경우가 흔합니다. 특별전이 열리는 기간에는 상설전만 따로 들어갈 수 없는 곳도 있어서, 할인을 계산에 넣으셨다면 그 시설에 미리 확인하시는 편이 안전합니다.

영업시간과 휴관일도 자주 바뀝니다. 승차권 쪽 안내는 갱신이 늦는 편이라 시설 공식을 한 번 더 보시는 것이 확실합니다.

19. 와카야마와 고야산까지 내려갈 때

LITE의 유효 지역에는 와카야마가 들어 있습니다. 공식이 커버 지역을 오사카·교토·나라·고베와 히메지·와카야마 다섯으로 소개하고, 와카야마 항목의 대표 장소로 고야산을 올려 두었습니다.

난카이로 내려가는 길입니다

고야산으로 가는 길은 난바에서 난카이 고야선을 타고 고쿠라쿠바시까지 내려간 다음 케이블카로 올라가는 흐름입니다. 편도로 두 시간 안팎이 걸려서, 오사카에서 왕복하면 하루가 통째로 들어갑니다.

이 왕복만으로도 승차 금액이 크게 쌓입니다. 고야산을 넣는 이틀이라면 LITE 2일권의 5,200엔이 비교적 쉽게 채워집니다. 반대로 고야산을 안 가는 일정에서 와카야마까지 내려갈 일은 드뭅니다.

특급을 타면 요금을 따로 냅니다

난카이의 좌석지정 특급은 패스로 커버되지 않습니다. 고야산 방면의 특급 고야도, 간사이공항으로 가는 라피트도 좌석지정이라 별도 요금입니다. 급행으로 가면 시간이 더 걸리는 대신 추가 요금을 내지 않습니다.

산 위에서는 버스입니다

고야산 위의 이동은 난카이린칸버스입니다. LITE는 버스를 전부 제외하므로 산 위에서는 쓸 수 없습니다. 오쿠노인과 단조가란과 곤고부지를 잇는 이동은 현지에서 따로 계산하셔야 합니다.

20. 취소와 환불은 상품마다 다릅니다

디지털 승차권은 개시 버튼을 누르기 전과 뒤가 다릅니다. 누르기 전에는 환불해 주는 상품이 있고, 누른 뒤에는 어느 상품도 돌려주지 않습니다.

날씨는 환불 사유가 아닙니다

LITE 공식이 분명하게 적어 두었습니다. 이용을 시작한 뒤에 일부 운수 기관이 멈추거나 시설이 임시 휴관해도 환불하지 않고, 날씨를 이유로 한 환불도 하지 않습니다. 태풍이 지나가는 날에 이틀권을 개시하면 그 하루는 그대로 사라집니다.

태풍 가능성이 있는 시즌이라면 개시를 하루 늦추는 선택지를 남겨 두시는 편이 안전합니다. 아침에 운행 상황을 보고 결정할 수 있게 일정을 짜면 손해가 줄어듭니다.

분배와 일행 처리

한큐 계열 디지털 승차권은 한 번에 여러 장을 구매해 일행에게 나눠 줄 수 있습니다. 다만 환불하려면 나눠 준 표를 전부 돌려받아 구매자가 한꺼번에 처리해야 합니다. 일행이 각자 개시해 버리면 그 시점에 환불이 막힙니다.

도쿄는 구조가 다릅니다. 회사가 둘, 운임표가 둘이고 700엔짜리 자유이용권도 두 가지입니다. 도쿄 교통패스 비교에 정리해 두었습니다.

21. 정리

간사이 승차권은 이제 하루 단위로 고르는 물건입니다. 예전에는 스루패스 한 장으로 며칠을 덮었는데, 지금은 그 자리에 빈틈이 생겨서 날마다 다른 답이 나옵니다.

출발 전에 확인할 세 가지

첫째, 결제 수단입니다. 디지털 승차권 상당수가 신용카드만 받고 회원 가입을 먼저 요구합니다. 둘째, 개시 시점입니다. 도착 당일에 개시하면 하루를 버리는 경우가 많습니다. 셋째, 그 승차권이 교토 시내를 덮는지입니다. 여기서 가장 많이 틀립니다.

자주 묻는 것

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