JR Pass 值得買嗎？新幹線票價、回本次數與地區版比較

1. 先算一題除法就有答案

全國版 JR Pass 是把長程座位一次打包賣給您，所以要問的是「長程到底會搭幾次」。普通車廂七日券50,000日圓，東京到新大阪的のぞみ指定席單程14,720日圓，兩個數字相除是3.4，也就是搭到第四次長程單程才開始賺。

什麼叫一次長程

這裡說的長程，是東京到新大阪這種等級：車程兩個半小時、票價一萬五千日圓上下。東京到名古屋只要一萬一千日圓左右，所以短程拼起來的行程要搭更多次；東京到博多要兩萬三千日圓上下，搭三次就已經接近。

計算時要用單程數，不要用來回數。Pass 是搭一次回收一次，把來回算成一次是最常見的自我說服方式。

來回機票與跨區進出差很多

台灣與香港飛日本的直飛點很多，進東京出大阪這種不同點進出的訂法很普遍，這會直接砍掉一段長程。同樣走東京、京都、大阪，來回同一個機場是兩次長程，不同點進出就只剩一次。

換句話說，機票怎麼訂會先決定 Pass 的成敗。先把機票確定下來，再回來數長程次數，順序反過來就會多買。

2. 10月1日起調漲

全國版從10月1日起全面調漲。普通車廂七日券由50,000日圓變成53,000日圓，其他天數與綠色車廂同步往上。

回本點幾乎沒有變

漲幅約六個百分點，除法的結果不會翻盤。53,000除以14,720等於3.6，還是四次。真正會被漲價改變判斷的，只有本來就卡在三次半的行程。

比較實際的是付款時間。價格看的是購買當下，不是使用日期，所以秋天以後的行程只要在10月前先買好，就是用現在的價格。

兒童票剛好半價

六歲到十一歲是兒童票，剛好是大人的一半，七日券25,000日圓，調漲後27,000日圓。滿十二歲就算大人，國中生沒有半價。

一家四口這條線影響很大。兩大兩小買四張七日券是150,000日圓，同樣四個人單買一次長程車票大約44,000日圓，等於要搭到三、四次才追得上。

3. 有 Pass 也不能搭のぞみ

東海道、山陽新幹線的のぞみ（希望號）與九州新幹線的みずほ（瑞穗號），全國版都不能直接搭。要搭就得按區間另外加購。

不分座位等級，金額一樣

官方寫明綠色車廂、指定席、自由席都是同一個金額。拿綠色車廂 Pass 要搭のぞみ，一樣是那4,960日圓，不會因為票種比較貴就折抵。

所以這筆錢要加在 Pass 那一邊算。東京到新大阪來回都搭のぞみ就多9,920日圓，回本點會從四次往後推到接近五次。

改搭ひかり會慢多少

Pass 可以直接搭的是ひかり（光號）與こだま（回聲號）。東京到新大阪，のぞみ約兩個半小時，ひかり約三小時，那4,960日圓買到的是三十分鐘左右。

こだま站站停，同一段要四個多小時，等於半天都在車上。決定用 Pass 移動的話，排行程時要先看ひかり的時刻表，不能假設班次跟のぞみ一樣密。

4. 直飛哪個機場先決定要不要全國版

台灣與香港出發的優勢在於直飛點多，這件事會在算票價之前就先改變答案。能直接飛到目的地附近，就沒有必要用新幹線長距離拉車。

從東京搭新幹線到博多要五個小時左右，到札幌還要在新函館北斗換特急、全程超過八小時。這兩段用飛的都比較快，而且台港本來就有直飛，沒有理由排進新幹線行程裡。

四小時是那條線

四小時以內，車站在市中心又不用提早報到，新幹線從門到門比較快；超過四小時，就算加上往返機場的時間，飛機還是比較短。東京到廣島大約四小時，剛好在線上。

這條線會直接翻轉 Pass 的計算。把博多那一段當成新幹線來算，全國版看起來會贏；改成搭飛機，全國版立刻又變成虧。

沖繩完全沒有 JR

沖繩本島上沒有 JR 路線，那霸市區的ゆいレール（單軌電車）是另一家公司，任何一種 JR Pass 都用不上。島上移動靠的是租車與路線巴士。

台港飛沖繩的班次很多，行程也常常把沖繩跟九州排在一起，這時要注意兩段是分開的：九州那幾天可以用九州版周遊券，沖繩那幾天完全在 Pass 之外，交通費要另外抓。

先定交通方式，再數次數

順序要這樣走：先把每一段要用什麼方式移動決定好，剩下的新幹線段落再拿來做除法。先決定買 Pass 再配行程，就會為了回本而多排移動。

四到六天的行程尤其明顯。天數短的時候，多拉一段車就等於少掉半天觀光，為了讓 Pass 回本而增加移動，通常划不來。

5. 同一段路，票價也分三種

上面的回本點是用東京到新大阪算的，實際上每一段的金額都不一樣。同一段路，選哪一種車、坐哪一種位子，價差也擺在那裡。

同一段路，のぞみ的指定席比ひかり貴320日圓，自由席又比指定席便宜850日圓。沒有 Pass 的時候，就是在這三個價格之間選。

指定席會隨時期加減

指定席有季節加價：最旺季加400日圓，旺季加200日圓，淡季減200日圓，自由席則全年同價。

年末年始、黃金週與盂蘭盆節是最旺季。這幾段時間單買車票的總額會微幅上升，Pass 相對有利一點，但那也正是連 Pass 持有者都搶不到指定席的時候。

只坐自由席的話

全程自由席的話單程13,870日圓，50,000除下去是3.6，還是四次，只是離回本又遠了一點。

代價是可能沒位子坐，而且三邊合計超過160公分的大行李需要特大行李置放處的座位，自由席車廂沒有那種位子。行李大的話，自由席其實不算選項。

6. 台港常見行程實際算給您看

把同一題除法套進實際行程，答案通常一行就出來。以下三種是最常見的走法。

全國版只有一種行程會贏

就是一週之內從東京一路往西再繞回來。只有這種形狀，長程單程才會累積到四次以上。

反過來說，待在同一個地區的行程怎麼算都不會贏。在京都住五晚、每天跑近郊，移動費本身就很少，根本沒有東西可以回收。

五天四夜幾乎不用考慮

台港最常見的長度是四到六天。扣掉抵達日與回程日，真正能移動的只有三、四天，要在裡面塞四次長程單程並不現實。

這種長度更適合的是地區版，或是乾脆單買需要的那兩段。把七日券買下去，等於有三天在替沒搭的車付錢。

7. 只跑關西的話，5,800日圓就夠

只待一個地區，要看的是地區版而不是全國版。JR西日本的關西地區鐵路周遊券是最典型的一張。

可以搭大阪、京都、神戶、奈良、和歌山一帶的 JR 在來線，新快速與快速都算在內，往返關西機場的はるか（遙號）指定席也包含在裡面。

不含新幹線

這張券不含新幹線，はるか以外的特急也不能搭，指定席與自由席都一樣。它就是一張專門在關西境內移動的票。

真正撐起價格的是はるか。關西機場到京都的はるか指定席單程就要三千日圓上下，三日券整張才5,800日圓，光是機場來回就回收一半以上。

京都市區的公車不在裡面

京都觀光有很大一部分要靠市巴士，金閣寺、清水寺、嵐山一帶都是。市巴士屬於京都市，不是 JR，這張券不含。

所以在關西的實際用法通常是這樣：城市之間用這張券的 JR 在來線，城市裡面再用 IC 卡搭巴士與地鐵。把兩者混在一起想，很容易高估這張券能省下的金額。

範圍到哪裡要先確認

名字叫關西，範圍卻沒有想像中大。姬路與敦賀屬於其他更貴的周遊券，這張到不了。

如果只有一天會跑出範圍，那天單買車票就好，通常比升級成更大範圍的周遊券便宜。

8. 九州是最容易划算的地方

九州的地區版含新幹線，計算方式因此完全不同。JR九州鐵路周遊券分成三種範圍販售。

這裡的新幹線有含

全區版包含九州新幹線博多到鹿兒島中央，以及西九州新幹線武雄溫泉到長崎。北部九州版到熊本為止，南部九州版是熊本到鹿兒島中央。

這一點跟關西版性質不同。九州城市之間距離遠又含新幹線，只要跑滿三天，通常就比單買車票便宜，這也是台港直飛福岡的行程最常買 Pass 的原因。

延長天數的成本很低

全區版三日22,000日圓、五日24,000日圓，多兩天只多2,000日圓，等於一天1,000日圓。行程還沒完全確定的話，買長的那張比較安全。

七日券26,000日圓，跟五日券也只差2,000日圓。要在九州待滿一週，直接從七日券開始看就好。

9. JR 公司的分界在哪裡

每一家 JR 只賣自己路網的周遊券，全國版存在的意義就是跨公司。行程如果整趟都在同一家公司境內，地區版幾乎一定比較便宜。

新幹線的分界

以新幹線來看，東京往西是 JR 東海，東北、上越與北陸方向是 JR 東日本，新大阪到博多是 JR 西日本，博多以南是 JR 九州。

所以 JR 東日本的周遊券再怎麼大，也載不了您從東京到京都。只有真的跨過這幾條界線，才需要考慮全國版。

兩張地區版可能比一張全國版便宜

行程分成兩個地區的話，先把兩張地區版加起來比。關西三日券5,800日圓加九州全區三日券22,000日圓是27,800日圓，比全國版七日券低很多。

中間銜接的那一段要自己出：新大阪到博多兩張券都不含，單買約一萬五千日圓。把這段加進去再比，兩張地區版通常還是贏。

10. 指定席是搭乘日一個月前上午十點開賣

不管用 Pass 還是單買車票，指定席開賣時間都一樣：搭乘日一個月前的上午十點。旺季的位子就在那一分鐘內決定。

不用守在螢幕前的做法

JR東日本的えきねっと有事前受理。開賣日往前一週的同一個星期幾下午兩點開始，到開賣日上午九點五十四分為止都可以送出申請，系統會在十點統一處理並回覆結果。

申請不等於一定訂到。同一班車申請的人太多還是會落空，但至少不用排隊，也不用在台灣時間更早的時段守著畫面。

換算成台灣、香港時間是上午九點

日本比台灣與香港快一個小時，所以日本時間上午十點等於這邊的上午九點。要搶年末年始或盂蘭盆節的位子，記得把鬧鐘設在九點之前，不是十點。

另外有一種月底的例外：一個月前沒有同一天的話，就改成當月1日上午十點開賣。3月30日與31日搭車的票都是3月1日開賣，等於提前了將近一個月，賞櫻旺季要動這幾天的話要提早很多準備。

用 Pass 劃位不用再付錢

全國版劃指定席不另外收費，次數也沒有上限，每一段都可以劃。既然這樣，拿 Pass 卻堅持坐自由席並沒有好處。

行李大的時候更是如此。三邊合計超過160公分的行李箱要預約特大行李置放處的座位，而那種座位只在指定席車廂。

11. 市區靠的是 IC 卡，不是 Pass

在東京或大阪市區移動，JR Pass 沒有用武之地。地鐵與私鐵屬於別家公司，而市區內的 JR 路段票價又太低，回收不了 Pass 的價格。

東京一天實際會搭到什麼

東京觀光以地鐵為主。淺草、銀座、六本木都是地鐵，澀谷與新宿則 JR 也到得了，一天走下來多半是兩種混著搭。

所以市區用 IC 卡最單純，不必分是哪一家公司，嗶了就走，便利商店也能付款。

大阪的 JR 比例更低

大阪市區的主力是大阪地鐵，心齋橋、難波、梅田之間都是地鐵。JR 大阪環狀線雖然到得了大阪城與天王寺，但一趟只要兩、三百日圓。

京都到大阪、神戶這幾段 JR 新快速確實好用，可是單程也只要五、六百日圓。市區與近距離移動的票價本來就低，這是全國版在關西怎麼算都回不了本的原因。

機場線要看是誰經營的

成田到東京市區的成田特快是 JR，全國版可以搭；京成 Skyliner 是私鐵，不行，兩者從同一個機場出發。

關西機場的はるか也是 JR，可以搭，但關西地區鐵路周遊券本來就含はるか，只跑關西的話沒有必要為了它買全國版。

市內用的票整理在東京交通票券比較，兩張 700 日圓一日券和 1,000 日圓的旅客票放在一起比。

12. 綠色車廂什麼時候才有意義

綠色車廂七日券70,000日圓，比普通車廂貴20,000日圓，這筆差價值不值得看搭乘次數。

東京到新大阪單買綠色車廂，比普通車廂大約貴五千日圓。搭到四次差價就打平，所以確定會搭很多次的話，升級並不吃虧。

比較實際的是位子還有沒有

金額之外，旺季的可訂性更重要。普通車廂指定席賣光的班次，綠色車廂常常還有位子，年末年始或盂蘭盆節期間差別很明顯。

座位也從一排五個變成一排四個，空間比較大。這在往九州那種五小時的長途上感受得到，兩小時的短途就還好。

帶長輩或小孩同行的話，這筆差價比較容易說服自己；兩個人短天數的行程，多半還是普通車廂比較合理。

對のぞみ沒有幫助

前面提過，のぞみ的加購金額不分座位等級。持綠色車廂 Pass 一樣要付那4,960日圓。

所以不要把綠色車廂 Pass 當成「比較高級所以含快車」。它升級的是ひかり、こだま與特急上的座位，僅此而已。

13. 在哪裡買、誰能買、什麼時候啟用

全國版可以在官方網站買，也可以透過旅行社或代訂平台買，價格不一定相同。官方線上價是基準。

官網買可以先劃位

在官網購買可以在抵達日本之前先劃指定席，旺季出發的話這一點差很多。實體票券要到日本後在指定的窗口領取，出示護照即可。

換票窗口設在機場車站與主要車站，而且有營業時間。班機太晚到就會遇到窗口已經關了。

旅行社與代訂平台方便，但要看條件

透過旅行社或代訂平台買，付款與說明比較方便，缺點是價格可能與官方不同，退改條件也常常比較嚴。付款前先看清楚取消規定。

不論在哪裡買，都只有以短期停留資格入境的外國旅客能使用。領取時窗口會看入境時拿到的印章或貼紙上的資格註記，住在日本的人不符合資格。

啟用日自己選

換票時要指定啟用日，不必跟抵達日同一天。先在東京待三天再往西的行程，就從往西那天開始啟用。

啟用之後是連續計算，中間不能暫停。七日券就是啟用日加後面六天，落在這區間裡的市區觀光日，Pass 都在空轉。

14. Pass 做不到的事

全國版只在 JR 集團範圍內有效。名字裡沒有 JR 的公司大多要另外付費，少數 JR 列車也有自己的加價。

持有 Pass 不代表有位子

Pass 給的是劃位的資格，劃位本身仍然是先搶先贏。年末年始與盂蘭盆節，指定席常常在開賣後幾分鐘內就滿，持有 Pass 的人一樣要排隊搶。

搶不到就只能坐自由席，可能要站兩個小時以上。那幾週要移動的話，一個月前的十點要當成行程的一部分排進去。

箱根這種地方幾乎用不到

箱根的登山電車、纜車、空中纜車與海賊船都不是 JR，全國版只能載您到小田原。要在箱根裡面移動，得另外看箱根周遊券。

類似的還有高山與白川鄉之間的巴士、日光的東武線。行程裡這類路段愈多，Pass 能回收的比例就愈低。

15. 照行程的形狀來選就好

多數行程光看形狀就能決定，不必一段一段加總。先在下面找到自己的行程，卡在邊界上再算除法。

不確定就再數一次

要看的只有一個數字：行程裡有幾次東京到新大阪等級的移動。四次以上買全國版，三次以下單買車票。

會搭のぞみ的話，把加購金額先加到 Pass 那一邊。來回就接近一萬日圓，門檻等於又往後推了大半次。

剛好卡在邊界上

算出來是三次半的話，不要買。實際上少搭一段的機率，遠高於臨時多搭一段，通常是因為某個城市值得整天待著。

單買車票沒有這個風險，需要才買。要買 Pass 就等到四次有餘裕再買。

還有一種常見的情況：算完發現剛好四次，可是其中兩次是のぞみ。加購金額補上去之後就退回三次半，這種時候一樣不要買。

決定要買之後的兩件事

把啟用日對準移動集中的那幾天，並且在一個月前的上午十點把長程指定席劃掉。這兩件事沒做，等於拿著五萬日圓的券站在自由席。

日期已經確定的話，就在10月前付款，同樣一張券可以少花3,000日圓。日期還沒定就不用急，為了省3,000日圓買下用不到的 Pass，虧的是兩萬。

常見問題

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