日本 eSIM 推薦：各家網路與費用比較

1. 只用資料的話，不需要證件

到 2026 年 8 月為止，在日本買純資料的 SIM 或 eSIM，購買和開通都不需要出示任何身分證件。在機場櫃檯買、在電器行買、在便利商店買，或是出發前先跟國外的 eSIM 業者買，都一樣。真正會被要求證件的是帶日本門號的語音 SIM，那是完全另一回事。

對絕大多數行程來說這條界線不太礙事，因為在日本會用到的其實是網路。地圖、電車時刻、翻譯、通訊軟體、餐廳訂位都靠它。日本門號能多做的事情是接飯店或租車櫃檯打來的電話，而那用通訊軟體也能處理。

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2. 為什麼到處都在說要護照

2026 年日本的電信法規確實動了。問題出在改了的和還沒改的被當成同一件事在傳。那是兩個各自獨立的修法，時間點也不同。

英文圈好幾篇文章把這兩件事壓成一句「資料型 SIM 現在要護照」。實際上只有前者上路，而且它改的是本來就需要驗證的合約要怎麼驗。日本電信業者在自己的客戶公告裡直接寫明，純資料方案不在適用範圍內。

後者已經通過並公布，但施行日要另外用政令訂，而政令還沒出來。法律規定要在公布後一年內施行，所以最晚明年之內會適用。門號數上限要訂幾條也還沒定。如果行程還在幾個月後，出發前再去賣家頁面看一次比較保險，反正護照本來就會帶。

3. 旅客買不到日本門號

會發日本門號的語音 SIM 需要在留卡。短期停留入境的旅客沒有在留卡，所以這個商品本來就不賣給你。店家查得很嚴，也有過店鋪因為沒確實查驗被處分的案例。

繞過去的路只有兩條。

值不值得特地弄一張，看行程長什麼樣子。日本門號派得上用場的地方是租車出事故時報案、少數只用電話確認的旅館和民宿、以及掛號看診。跑城市的兩週行程用不到；在北海道或九州自駕一個月就是另一回事了。

4. 日本已經沒有 3G

NTT docomo 在 2026 年 3 月 31 日關掉 3G，日本境內最後一個 3G 網路就此消失。au 在 2022 年 3 月、SoftBank 在 2024 年 4 月就已經收掉了。

實際影響是，只支援 3G 的手機現在在日本通話、簡訊、上網全部不通。以前在 4G 訊號邊緣還會掉到 3G 慢慢連，那層墊底也沒有了。如果打算帶一支舊手機當備機，出發前確認它支援 4G 以上。這幾年買的機子都不用擔心。

5. 市區四家都一樣，出了城才有差

日本有四家電信業者。在東京、大阪、京都這種人多的地方，用哪一家你分不出來。四家都有 5G，4G 以人口計算幾乎全覆蓋。

離開城市之後該看的是國土覆蓋率。人口覆蓋率只算有人住的地方，而山稜線上和海岸公路旁沒有人住。

所以選擇只剩一個問題。只跑城市，隨便挑都行。出了城才是重點，而這裡有一件多數文章跳過的事。

6. 各品牌的費用和走哪家網路

真正要挑的是這一段。各品牌的計價方式和背後的網路是兩件不同的事，而且同時不一樣。照各家公開的數字搬過來。

看得出兩件事。第一，主流的旅遊 eSIM 沒有一家走 docomo，儘管國土覆蓋最廣的就是它。第二，定量和吃到飽的價差很大。一週用 3～5GB 的話，Yesim 的 5GB 是 30 天 $10.56，同樣的錢買 Airalo 吃到飽連三天都不到。

7. 先確認手機支援 eSIM

買之前要先確定兩件事：手機支援 eSIM，而且沒有被電信業者鎖機。

最快的確認方式是撥 *#06#，跳出 EID 就代表支援。也可以到網路設定裡看有沒有「加入 eSIM」這個選項。

要插實體 SIM 的話，手機必須是沒鎖的。還在原電信合約綁約中的機子，插日本 SIM 會不通。這件事在出發前跟自己的電信商處理掉，不要等到機場櫃檯才發現。

8. 各種方案的費用

上網有三條路，而且價格帶是重疊的，所以光看金額通常分不出勝負。

機場那一欄範圍很寬，是因為背後跑的網路不同。走 docomo 網路的 MVNO，像 Sakura Mobile、bmobile、eConnect、IIJmio，十到十五天大約從 ¥1,900 起，三十到六十天會到 ¥5,000 以上。au 自家預付卡是 ¥2,000 到 ¥9,000。櫃檯在成田、羽田、關西第一航廈。

大多數人用掉的量比自己以為的少。以地圖、通訊軟體、翻譯為主，一週落在 3 到 5GB，因為住宿和咖啡店的 WiFi 會吃掉很大一塊。會一直看影片或用筆電開熱點工作，才輪到吃到飽。

9. 跟台灣電信的漫遊比起來

從台灣或香港出發的話這通常是第一個問題。兩邊的算法不一樣。漫遊是按天計價，eSIM 是按期間計價。所以行程越短，漫遊越不吃虧；越長，差距越開。

要抓金額感覺，把 eSIM 換算成每天就好。吃到飽七天約 $27，等於一天 4 美元上下；三天約 $11.50，也是一天 4 美元以內。用量不大的人選定量方案還會更低。拿自己電信商的日本漫遊每日費率，跟這個數字擺一起看。

兩三天的週末，開漫遊出發比較省事，不用安裝、號碼照舊。超過五天，eSIM 這邊就明顯划算了。

10. 實際會用掉多少數據

挑方案最常見的錯誤是買了遠超過需要的流量。旅途中用行動網路的時間沒有想像中長，因為住宿、餐廳、咖啡店的 WiFi 會吃掉一大塊。

前四項加起來一週不到 2GB，買 5GB 的方案還有剩。只有最後兩項才輪得到吃到飽，而且影片留到住宿的 WiFi 再看的話，連那個都不用。

11. WiFi 分享器為什麼在日本還活著

WiFi 分享器在別的國家幾乎絕跡了，在日本還到處都是。原因只有一個：一台機器全團一起用。

eSIM 是一人一張，四個人就是四份。分享器是租一台四個人分，而且租越久單日越便宜，所以三人以上、超過一週的行程，總價會出現交叉點。

代價也是真的。要還。在機場櫃檯還或是用郵寄，最後一天行程趕的時候會多一件事要顧。還要充電。而且只有拿著它的人有網路，白天各走各的就會有人斷線。全家一起行動很適合；各自跑、晚上會合的行程就不適合。

12. 要在機場買的話去哪裡

手機不支援 eSIM，或是特別需要 docomo，就得到機場買實體卡。櫃檯位置和關門時間每個機場都不一樣，班機落地晚的話這件事要先查。

販賣機有時在櫃檯關門後還會運作，但商品種類少很多。半夜落地還想現場買實體卡，風險很高。先裝好 eSIM 就完全沒這個問題。線上訂、機場領的方式一樣要配合櫃檯營業時間。

13. 只靠免費 WiFi 撐得住嗎

日本免費 WiFi 很多，所以有人打算什麼都不買。撐得住，但撐住跟好用是兩回事。

機場、車站、便利商店、咖啡店、連鎖餐廳都有，這是真的。麻煩在使用方式：很多地方每次連線都要填email或重新同意條款，就算過了，二三十分鐘後又會斷掉要再來一次。坐下來的時候還行，邊走邊看地圖就不能用。

像黃金路線那樣一直換城市的行程更明顯。真正會卡住的場合其實很固定：轉車時要找下一班的月台、在巷子裡找訂好的餐廳、確認下一班公車幾點。這些都是站著或走著的時候，剛好就是連不上 WiFi 的狀態。

所以結論是當補充很好用，當唯一手段不行。買一點點數據，重的東西交給 WiFi，這個組合最合理。

14. 在家裝好，落地再開通

下載 eSIM 設定檔需要網路，所以常有人到了日本才想裝、結果卡住。出發前在家裡的 WiFi 先裝好。

iOS：設定 → 行動服務 → 加入 eSIM → 掃 QR code → 標好名稱 → 設為行動數據的線路 → 把那條線路的數據漫遊打開。這一步最多人卡住。這裡開的漫遊指的是讓手機去用日本當地那條線，跟原本電信商的國際漫遊是兩回事，不會產生費用。最後把原門號的行動數據關掉。

Android：設定 → 網路或連線 → SIM 卡 → 加入 eSIM → 設為預設數據 SIM → 打開它的漫遊。

原門號要留著收銀行的驗證簡訊。雙卡手機把原門號留在能接電話和簡訊的狀態、只關掉它的行動數據，就不會產生費用。

15. 還是會斷訊的地方

市區沒問題，移動中才是問題。新幹線和在來線的隧道裡，四家全都會斷，而日本山多，一條路線會反覆進出隧道。東京到京都那兩個半小時就會斷好幾次。

用JR Pass 與新幹線的行程更是如此。解法是事前準備而不是換方案。上車前把要用的東西先開好：地圖存離線、車票 QR 和飯店地址截圖。真正該養成的習慣是，不要把「移動中臨時打開訂位頁面」放進計畫裡。

山區和離島就要看電信業者了，差別在前面那張表上，而且連 docomo 在阿爾卑斯 2,500 公尺以上都有空白。行程裡有登山日的話，不管用哪家都先把地圖下載成離線。

免費 WiFi 在機場、車站、便利商店、咖啡店很普遍。不過很多網路每次連線都要重新認證，坐下來用還行，邊走邊看地圖就不夠用。

16. 哪種行程配哪一種

把前面的條件按行程型態整理起來就是這樣。

17. 出發前要確認的事

在機場手忙腳亂，幾乎都是下面六件裡漏了一件。

另一筆要在櫃檯現場付的錢整理在日本住宿稅指南。落地之後只剩一步：關掉飛航模式，把日本那條線設成行動數據線路，然後打開那條線的漫遊。做對的話，還在排入境審查地圖就已經打開了。

18. 其他值得一看的日本指南

網路搞定之後，剩下的是交通、住宿和錢。挑用得到的看就好。

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